أربعة أيام في CeMAT 2026. ما بقي معنا بعد ذلك هو أربعة أسئلة من أربعة مشترين، ولم يسأل أحد منهم عن مدى سرعة تشغيل المركبات.
افتتح مشتري من تايلاند بحماية من انفجار الغاز. لقد أراد أن يعرف ما إذا كان مكوك البليت المقاوم للانفجار الخاص بنا يمكن أن يعمل في مبناه، ومن ثم أين تتوقف الشهادة الدولية فعليًا. بالكاد نظر المشتري من كوريا إلى الأجهزة. لقد أمضى المحادثة حول جدولة Mini-FlyBox، متسائلاً عما إذا كان سيتحدث إلى نظام تخطيط موارد المؤسسات (ERP) الخاص به. قام أحد صانعي الآلات من اليابان بالتطرق إلى تفاصيل التسليم والمدة الزمنية اللازمة. أراد أحد مصنعي المنصات من البرازيل التحدث عن العمل معًا.
أربع دول، أربعة أسئلة، موضوع واحد. لم يكن أحد يقيس حجم المعدات. وكانوا يتحققون مما إذا كان بإمكانه الدخول إلى نظام المشتريات، والتحدث إلى البرامج الموجودة، والوصول في تاريخ يتجاوز خطة المشروع.
قبل عامين أو ثلاثة أعوام، كان الخط الافتتاحي في الكشك هو الإنتاجية، أو السعر لكل موضع منصة نقالة. هذا العام كان التصديق والواجهة والتسليم. يسجل هذا التحول حالة الفئة بشكل أفضل من أي إطلاق على الأرض.
وهذا التحول هو الخلفية للمنتج الذي قدمناه: حافلة مكوكية ذات محطتين، تم وضعها في جملة واحدة كمركبة واحدة تقوم بعمل اثنتين. ما تصفه هذه الجملة هو التكلفة التي نادرًا ما تظهر في عرض الأسعار.
انتقل سؤال الحمل من التخزين إلى معدل الدوران
ميني فلاي بوكسظهرت أنظمة الفصل في أكثر من جناح هذا العام. إن تقاسم المنافسين للأرضية ليس هو الجزء المثير للاهتمام. ما يقوله التداخل عن مرحلة الفئة هو. لقد تركت الأتمتة على مستوى الحمل مرحلة المفهوم ودخلت مرحلة التسليم.
كان النصف الأول من تلك المرحلة يتعلق بالتخزين. قم بزيادة الكثافة، واجعل البضائع تصل إلى الأشخاص، وتوقف عن إرسال جامعي البضائع إلى الممر. لدى معظم الموردين الجادين إجابات على هذه الأسئلة الآن، وقد ضاقت الفجوات بينهم.
انتقل الضغط إلى الطرف الآخر: الدوران. تستمر أعداد SKU في الارتفاع، وتستمر الدفعات في الانكماش، وتستمر الطلبات في التجزئة، ويتم إعادة ترتيب الخانات سنويًا أكثر بكثير مما كانت عليه قبل عقد من الزمن. توقفت سرعة السيارة عن كونها القيد الملزم. ما يؤلمني هو ما يحدث للنظام عندما يتغير الشق.
لذا فإن تقسيم الاختيار الحقيقي لا علاقة له بالمركبة. إنه موجود في ملف تعريف الطلب. يطلق كل من مستودع الكرتون الكامل ومستودع تجميع القطع على الحل الخاص بهما "سلع إلى شخص"، ويحتاجان تحتهما إلى نظامين مختلفين. إن وضع هذين العميلين في نفس جدول المقارنة هو الخطأ الأكثر شيوعًا الذي نراه في المشاريع الكبيرة.
ولهذا السبب أيضًا يستمر ظهور Mini-FlyBox في أرضيات العرض. فهو يجمع أجزاء صغيرة والعديد من وحدات SKU والتردد العالي في وحدة يمكن للعميل أن يتحملها بمفرده. ليس عليك المراهنة على المبنى بأكمله. يمكنك اقتطاع منطقة واحدة وتشغيلها واتخاذ القرار.
حيث تقوم المحطة الثانية بالسداد فعليًا
الحركة الباهظة الثمن في التوزيع لا يتم تخزينها ولا يتم انتقاءها. إنها إعادة الشق.
ديليكنحمل المكوك المزدوج المحطة، الذي تم عرضه لأول مرة في CeMAT، تم تصميمه حول هذه الحركة.
قم بإجراء العملية الحسابية مرة واحدة. حقيبة واحدة لكل رحلة تعني أن عشرة آلاف حقيبة تم نقلها هي عشرين ألف رحلة، واحدة للجمع وواحدة للمكان. لا تخلق أي من تلك الرحلات قيمة للمخزون. أنها تستهلك وقت الممر والكهرباء.
تحمل خدمة النقل المكوكية ذات المحطة المزدوجة حقيبتين لكل رحلة وتخفض عدد الرحلات إلى النصف. لكن "أسرع مرتين" هو ادعاء خاطئ، والسرعة ليست هي المكان الذي يوجد فيه المال.
الممرات مشتركة. كل دقيقة تقضيها مركبة داخل إحدى المركبات هي دقيقة تقضيها كل مركبة أخرى في الطابور. لذا فإن العودة على المحطة الثانية تتدرج مع الازدحام. في مبنى مزدحم يستحق الكثير. في مبنى هادئ، يكون المركز الثاني فارغًا في معظم فترات الوردية.
مما يعطي المشترين سؤالاً أفضل من "ما مدى سرعة ذلك". اسأل كيف يبدو استخدام السيارة في ساعة الذروة. الاستخدام العالي يجعل المحطة الثانية ضرورية. الاستخدام المنخفض يجعلها مركبة كبيرة الحجم وتستهلك أيضًا عرض الممر.
ثم هناك الرافع، وهذا هو الجزء الذي نادرًا ما يحصل على سطر خاص به في الاقتراح. في أنظمة الحمل، عادةً ما يتعثر الرافع قبل أن يحدث الأسطول. يتم إضافة حقيبتين لكل دورة واجهة دون شراء رافع آخر. في تجربتنا، غالبًا ما يكون التأثير على الناتج الحقيقي أكبر من أي اختلاف في سرعة السفر.
عندما تكون المحطة الثانية محطة واحدة كثيرة جدًا
إذا كان ملف التعريف ممتلئًا بالدخول والخروج، وعدد قليل من وحدات SKU ودوران بطيء، فإن الموضع الثاني يظل في وضع الخمول طوال معظم اليوم. ستظل تدفع ثمن الجسم الأطول والممر الذي يشغله.
الاختبار هو الاستفادة القصوى من بيانات الطلب الخاصة بك، وليس ما اشتراه المشروع المجاور أو ما يبدو أفضل في رسم التخطيط.
غرف التبريد، ثلاثون مترا، وسؤال الشهادة
كان هناك شيء مشترك بين عمليات الإطلاق على جانب البليت هذا العام. جلسوا جميعا على حواف الظرف.
التخزين المجمد هو أوضح مثال. لم تكن الصعوبة أبدًا في نقل معدات درجة حرارة الغرفة إلى غرفة باردة. يجب إعادة فحص سلوك الفولاذ عند درجة حرارة منخفضة. تتغير مواد الختم، وتحتاج أجهزة الاستشعار إلى البقاء على قيد الحياة في الصقيع، ويجب أن تفوت نافذة إزالة الجليد الذروة الداخلية. يعرف أي شخص يتم تكليفه أن التكلفة السائدة غالبًا ما تكون نافذة الصيانة وليس الآلات. تحدد المدة التي يتوقف فيها تذويب النظام عدد الساعات التي يعمل فيها النظام فعليًا في السنة.
ثلاثون مترًا هي النقطة التي يتوقف فيها القيد عن كون السيارة. ثبات الصاري، شوط الرافعة، تحمل التثبيت، الحماية من الحرائق، الوصول إلى الصيانة. لا يمكنك حلها من الكتالوج، لذلك يتم حل تركيب 30 مترًا لكل مبنى. السيارة هي الجزء السهل من تلك المحادثة.
الحماية من الانفجار تستحق فقرة خاصة بها. أظهر DELIECN مقاومة للانفجارروبوت مكوك البليت رباعي الاتجاهاتفي المعرض، كانت هذه هي المرة الأولى التي تظهر فيها هذه الفئة في CeMAT، وقد اجتذبت حشدًا مستمرًا.
يتم التقليل من أهمية الحماية من الانفجار من الخارج. إنها ليست حاوية مغلقة مثبتة بمسامير على مركبة عادية. يتم إعادة تصميم المحركات، وأدوات التحكم، والتفريغ الساكن، ودرجة حرارة السطح، ومحدودية الطاقة تحت الخطأ، ثم يمر التجميع بأكمله عبر الشهادة. ولهذا السبب سأل المشتري التايلاندي عن الشهادة قبل السعر. إنها مسألة شخص اشترى هذه المعدات من قبل.
أربعة مشترين، أربعة أسئلة، خريطة قرار واحدة
ضع المحادثات الأربعة جنبًا إلى جنب وسوف ترسم خريطة لكيفية تحرك قرار الشراء.
يخبرك السؤال التايلاندي حول حماية الغاز والشهادة الدولية أن مستودعات المواد الكيميائية والطاقة في جنوب شرق آسيا أصبحت الآن تعمل آليًا وفقًا لمعيار وليس بسعر. إن السوق الذي يدفع فيه المشترون مقابل الامتثال هو سوق نما.
يخبرك السؤال الكوري حول جدولة Mini-FlyBox وتخطيط موارد المؤسسات (ERP) بالقصة المعاكسة في طبقة الأجهزة. المركبات تتقارب. واجهات متباينة. ما إذا كان من الممكن استدعاء الأسطول بشكل نظيف من WMS للعميل، فإن ERP وMES أصبح الآن عائقًا أصعب من ارتفاع الجسم، وهو العائق الذي لا يزال معظم الموردين يقللون من شأنه.
وتشير البرازيل واليابان إلى شيء آخر. شركة تصنيع منصات نقالة تبحث عن شريك صيني، وشركة تصنيع آلات تسأل عن تفاصيل التسليم، كلاهما يصفان سلسلة توريد تنتقل من تصدير الآلات إلى قدرة التوريد التي يمكن دمجها محليًا، وتدقيقها من قبل قسم هندسي وجدولتها في المشروع.
الأسئلة اليابانية هي التي أعود إليها باستمرار. لم يكن أي منهم تقريبًا يتعلق بالتطور. وكانوا على يقين. التطور يجعلك تعقد الاجتماع. التسليم يوصلك العقد.
ما أخذناه بعيدا
أصبح الاهتمام بالتخزين الذكي أمرًا عالميًا حقًا الآن. أربعة مشترين من أربعة دول يطرحون أربعة أسئلة مختلفة في كشك صغير واحد هو دليل مباشر أكثر من أي تقرير عن السوق.
الطلب في الصين آخذ في النمو، على الرغم من أن الأمر يستحق فصل القدرات الجديدة عن التحديثية. الاثنان يريدان أشياء متضادة. يمكن وضع مبنى أخضر حول المعدات. يجب أن تتفاوض عملية التعديل التحديثي مع الارتفاع الواضح الحالي وشبكة الأعمدة والتحول الذي لا يمكن أن يتوقف. التعديل التحديثي أصعب، ويكشف ما إذا كان المورد لديه القدرة الميدانية أم مجرد كتالوج.
أما بالنسبة لنا، فإننا نرحب بالاعتراف من خبراء الصناعة والمستخدمين النهائيين. والأهم هو الشكل الذي اتخذته. أصبحت الأسئلة محددة. عندما يسألك أحد المشترين عن نطاق الشهادة الذي تمتلكه، وكيف تفتح الواجهة، وكيف تحتفظ بتاريخ التسليم، يكون هذا المشتري قريبًا من الطلب. الأشخاص الذين يتصفحون العرض لا يسألون هؤلاء.
مركبة واحدة تقوم بعمل رحلتين لحفظ الرحلات. ما يمكن أن توفره الصناعة معه هو طريقة للعد. الأتمتة لا تشتري معدات أكثر تكلفة. إنه حذف الحركات التي لا تنتج شيئًا. الكثافة والسرعة وسمك الجسم هي الأرقام التي يشاهدها الجميع. يتم تحديد المخرجات من خلال الحركات التي لا يرغب أحد في الاعتراف بها: التشغيل الفارغ، والانتظار عند الرافعة، وإعادة الفتح، وإزالة الجليد.
وفي العام المقبل، سيظل السؤال الموجود تحته قائمًا. في المبنى الخاص بك، ما هي الحركة الأكثر تكلفة؟
